現(xiàn)在柴油機(jī)的種類十分廣泛，不僅僅有著六缸柴油機(jī)，還有四缸柴油機(jī)、八缸柴油機(jī)等等，并不是缸數(shù)越多越好，而是適合自身使用的柴油機(jī)才是好的，對(duì)于六缸柴油機(jī)來說。六缸柴油機(jī)工作原理有著自身的優(yōu)點(diǎn)，而且現(xiàn)在六缸柴油機(jī)在每個(gè)方向上都有著不錯(cuò)的突破，獲得了客戶的認(rèn)可，六缸柴油機(jī)在細(xì)節(jié)上也是不斷的調(diào)整，希望可以給使用者帶來良好的使用體驗(yàn)，接下來頂博電力發(fā)電機(jī)廠家小編對(duì)六缸柴油機(jī)工作原理進(jìn)行介紹。

一、六缸柴油機(jī)工作原理

多缸柴油機(jī)具有兩個(gè)和兩個(gè)以上的氣缸，各缸的活塞連桿機(jī)構(gòu)都連接在同一根曲軸上。一般常用的多缸柴油機(jī)力 4 缸、6 缸、8 缸、12 缸和 16 缸。根據(jù)氣缸排列方法不同，又可分為直列式和 V 型等。

六缸柴油機(jī)是根據(jù)氣缸數(shù)目和曲柄排列方式的不同、按照一定的工作順序而工作的。并且為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)均勻性和平衡性的要求，對(duì)四沖程柴油機(jī)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)兩轉(zhuǎn)（即720o）內(nèi)，每個(gè)氣缸都必須完成一個(gè)循環(huán)。因此，各缸應(yīng)相隔一定的轉(zhuǎn)角而均勻的發(fā)火。若多缸柴油機(jī)有1個(gè)氣缸，則發(fā)火間隔角應(yīng)為：θ=720/i，根據(jù)公式，對(duì)于六缸柴油機(jī)的發(fā)火間隔角應(yīng)為120曲軸轉(zhuǎn)角，各曲拐平面之間的相互夾角也為 120，各缸發(fā)火順序一般1-5-3-6-2-4(如6135型柴油機(jī)等)。這種工作次序既能保證發(fā)動(dòng)機(jī)有較好的運(yùn)轉(zhuǎn)均勻性和平衡性，又不使相鄰網(wǎng)氣缸連續(xù)發(fā)火，對(duì)曲軸主軸承的工作有利。

二、六缸柴油機(jī)原理優(yōu)勢(shì)

六缸柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是功率大、經(jīng)濟(jì)性能好。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有許多相同的地方，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，六缸柴油機(jī)因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。

不同之處主要是，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點(diǎn)燃的。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)入氣缸的是空氣，六缸柴油機(jī)氣缸中的空氣壓縮到終點(diǎn)時(shí)，溫度可達(dá) 500-700℃，壓力可達(dá) 40—50 個(gè)大氣壓。活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細(xì)微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產(chǎn)生爆發(fā)力，推動(dòng)活塞下行做功，此時(shí)的溫度可達(dá) 1900-2000℃，壓力可達(dá) 60-100 個(gè)大氣壓，產(chǎn)生的功率很大。

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