閉式循環水冷卻系統由水泵、散熱水箱、節溫器、風扇等組成。
  閉式循環水冷卻系統中水的循環是在水泵強制下進行的，水套進、出口的溫差較小(可以不超過10C)，其工作過程如圖所示。水泵從散熱水箱內吸人低溫水，升高壓力后，送到機油冷卻器，然后流經汽缸體和汽缸的冷卻水套，帶走熱量后經問水管流回散熱水箱進行降溫。冷卻水不斷地循環流動，使內燃機的工作溫度保持在一定范圍內。通常冷卻水出門溫度為343~363K(70C.~90C)。

強制循環式水冷卻系統
   
1-散熱器 2-百葉窗 3-放水開關 4-F水管 5-水泵 6-散熱器蓋 7-上水管 8-風硝 9-節湓器 10-水溫表 11-水套 12-分水管

  強制循環式水冷卻系統按冷卻水的來源不同，又分為閉式循環和開式循環。上圖為閉式循環。其特點是消耗水量較少，可保持冷卻水的清潔，容易控制進水溫度，使內燃機工作穩定，并且得到較好的經濟性。但是，結構較復雜，還需要消耗部分功率來驅動風扇。另一種是開式循環，冷卻水是由外界水(如水池、河流等)引入內燃機的冷卻部位，對受熱機件進行冷卻后，又排到周圍環境中去，采用無散熱水箱、風扇等部件，但冷卻強度不易調整。
  內燃機冷卻系統一般是按高溫氣候條件下額定功率工況設計的，而在其他工況下，則應該對冷卻系統的散熱強度進行調節，通常有兩種途徑，調節冷卻水流量和風量。
  (1)冷卻水流量調節。此種調節方式多用節溫器來自動控制。節溫器按工作水溫的高低使冷卻水進行大循環或小循環，從而改變冷卻強度。
  (2)風量調節。此種調節方式主要是調節流經散熱水箱的空氣量。方法有兩種:一是按工況不同開啟或關閉散熱水箱前的百葉窗；二是按情況不同改變風扇的轉速。


  Z12V190B型柴油機冷卻系統是典型內燃機冷卻系統，由兩個水泵、兩個散熱水箱及風扇、機油冷卻器等組成，且構成兩個互不相通的冷卻循環系統，即通常所右排進水管稱的“高溫循環系統”和“低溫循環系統”

Z12VI90B冷卻系統示意圖

1一左排進水管2一前排水箱3一斤排水箱

  “高溫循環系統”中前排散熱水箱內的冷卻水，經右邊水泵升壓進入右排進水，并通過連通水管送到左排進水管。冷卻水流過左、右兩排汽缸體和汽缸蓋的冷卻水套后，從汽缸蓋頂部的出水管流回前排散熱水箱。在連通水管上有增壓器進水管,將冷卻水送到增壓器冷卻水腔，然后經增壓器回水管流到機體出水管中。因為此冷卻系統是用來冷卻高溫部件的，冷卻水溫度較高，故稱做“高溫循環系統”。

  左邊水泵、中冷器、機油冷卻器和后排散熱水箱組成另一循環系統，用來冷卻流經中冷器的空氣和機油冷卻器的潤滑油。因水溫較低，故稱做“低溫循環系統”。

  以上是廣西頂博電力設備制造有限公司分析的柴油發電機組閉式循環水冷卻系統。我公司是柴油發電機組廠家，有著專業工程師提供銷售前的技術咨詢和規劃配套指導，如發電機組選型、配套、機房設計等，解答用戶在使用過程中遇到的疑難問題和提供相關的技術指導。系統和設備供貨、安裝、調試、相關的技術服務，如需要咨詢歡迎撥來電：13667715899