柴油發電機組氣門座有兩種:一種是與缸蓋融為一體，另一種是用耐磨合金鑄鐵做成嵌入圈，鑲嵌在缸蓋上。這類嵌入圈不僅可以提升使用期限，并且便于系統維護。氣門座應與氣門工作錐面有適當的觸碰總寬，并互相碾磨成良好的密封帶。

柴油發電機組氣門磨偏或燒蝕，可切割修補。

(1）挑選一套合適氣門直徑、氣門斜角的銑刀和合適氣門導管直徑的銑刀擺桿。

(2)粗銑：用45°銑刀切割，直至除去毀壞和燙傷的痕跡。

(3)找正觸碰環帶：假如環帶側重氣門頭部，應用15°銑刀鉆削陡坡；假如環帶過多，氣門桿部分應使用75°銑刀鉆削陡坡。觸碰環帶應控制在氣門頭陡坡中間，總寬為1.5～2mm為宜。

(4)精銑：45°精銑刀輕銑陡坡。

(5)碾磨：根據一墩、二磨擦、三旋轉的要點，手動碾磨氣門，用粗氣門砂、細氣門砂機油三次碾磨氣門頭陡坡。碾磨時，氣門砂應涂薄、勻稱，轉動應正反轉交換。碾磨后，環帶部位的總寬度應符合要求。

（6）氣門密封查驗：碾磨、柴油清洗后，可采用下列方式進行檢查：滲水法:將適當的柴油添加氣門頭部，3min內無滲漏，密封性好。鉛筆畫線法：在氣門頭研制的陡坡上，用軟鉛筆沿圓形每8次mm畫一根線，把氣門放入氣門座，輕拍氣門2次，取出氣門后觀查，假如線斷了，密封性能好。

柴油發電機組氣門導管是一種空心圓柱管，用以引導氣門。一般采用鑄鐵或粉末未冶金做成，壓進氣缸蓋軟管孔里一定過盈量。軟管孔與氣門桿固接，空隙為0.025～0.075mm，當空隙毀壞超出0時.2mm必須及時更換軟管，否則會使氣門傾斜封閉太松，可怕燒油。

氣門導管嚴重損壞后，氣門頭磨偏，氣門關掉太松，機油點燃。檢查時，假如進氣門與軟管中間的間隙超出0.25mm，排氣門與軟管中間的間隙超出0.3mm，應拆裝和拆換氣門導管。新軟管改造后，軟管端高過座孔基面的高度應符合規定。假如低，氣門關掉太松；如果太高，會毀壞氣門導管和轉臂。