伴隨著柴油發電機生產商不斷尋求為用戶提供比較方便、舒適又比較強特性的環保節能發電機組，柴油發電機行業正快速應用于各種各樣新技術?，F代化的技術革新表現在柴油發電機云管理系統以及遠程監控中，柴油發電機傳動系統也有了很大改善，大大提升了柴油發電機控制和性能燃料經濟性。

柴油發電機進風口有好幾個傳感器，他們能精確測量柴油發電機的進氣溫度，由于現在大部分節能發電機組，挑選強制性進氣口方式的廢氣渦輪，造成柴油發電機的進氣溫度在出廠時做到更高環境溫度。進氣溫度太高也會導致ECU對柴油發電機進行自保護。當柴油發電機退點火時，運轉自然就會減緩，比較嚴重高進氣溫度甚至導致柴油發電機發生爆炸。反過來，當空氣溫度處在范圍內低溫時，這就意味著空氣中氧氣含量更高一些，氣體含量更高一些。

需要明白什么進氣溫度，了解怎么測量進氣溫度，進氣溫度在哪個范圍之內才能使柴油發電機達到最好情況，一般是45℃之下。進氣溫度并不等于空氣溫度。柴油發電機進氣溫度太高的原因很多是：發動機艙里的持續高溫、廢氣渦輪機設備快速抽入汽體、很多汽體被壓縮灌進狹小的進風口、不健全的進氣溫度散熱設計。這都是進氣溫度升高的直接原因。汽體被壓縮和快速吸進也會增加進氣溫度，這也是燃氣輪機提升動力的一個非常矛盾的規范。因而在柴油發電機的動力升級改造中，不可以一味追求更多空氣流量，對應的更加好的散熱和減溫所以緊跟動力升級的腳步。

進氣壓力傳感器簡稱MAP分電阻式進氣壓力傳感器和電容式進氣壓力傳感器，安裝在進氣歧管上，通常與進氣溫度傳感器組成一體。

發電機組進氣溫度傳感器作用：檢測進氣歧管的絕對壓力，然后轉換成電壓信號發送到ECU當中，ECU依據此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。

400KW康明斯發電機組進氣溫度傳感器故障表現方式：不能正常的進行噴油量控制，造成混合氣過濃或過稀，使發動機運轉失常，同樣會出現怠速不穩，經常熄火，油耗飆升甚至嚴重時不能啟動。

發動機各種溫度指標是發動機控制決策的重要參考依據，溫度的變化會影響空氣的密度、燃油的霧化效果、潤滑系統的效果，發動機控制系統需根據這些狀態的變化及時作出調整，才能保證發動機在設計范圍內正常工作，提升性能，保護發動機。

發動機主要感知溫度的傳感器有進氣溫度傳感器、水溫傳感器、機油油溫傳感器。燃油溫度傳感器用于傳遞信號給ECU計算控制噴油量。

頂博電力有著20年柴油發電機生產技術和檢測技術積淀，公司依據20多年來的柴油發電機組測試技術積淀，大力開展柴油發電機組模塊自主研發。一方面有益于公司完善產業鏈，擴張產品應用領域，進一步客戶至上，增強綜合性服務質量，提高核心競爭力。另一方面頂博電力是發電機組源頭廠家供貨，推動公司減少原料價格起伏，幫助用戶控制發電機組使用成本。