四沖程的柴油機已經應用非常普遍，今天上海柴油機廠家-廣西頂博電力小編為您帶來超詳細的四沖程柴油機工作原理知識講解介紹。以便供需要的人學習和進步。

①進氣沖程

活塞從上止點向下止點移動，這時在配氣機構的作用下進氣門打開，排氣門關閉。由于活塞下移，汽缸內容積增大，壓力降低，新鮮空氣經空氣濾清器、進氣管不斷吸入汽缸。由于進氣系統存在阻力，使進氣終了汽缸內的氣體壓力低于大氣壓力po（約78～91kPa），溫度為320～340K。

②壓縮沖程

活塞由下止點向上止點運動，這時進、排氣門關閉。汽缸內容積不斷減少，氣體被壓縮，其溫度和壓力不斷提高。壓縮終了時氣體壓力可達3～5MPa，溫度高達750～1000K，為噴入汽缸內的柴油蒸發、混合和燃燒創造條件。

③做功沖程

在壓縮過程即將終了時，噴油器將柴油以細小的油霧噴入汽缸，在高溫、高壓和高速氣流作用下很快蒸發，與空氣混合，形成混合氣。并在高溫下自動著火燃燒，放出大量的熱量，使汽缸中氣體溫度和壓力急劇上升。燃燒氣體的最大壓力可達6～9MPa，最高溫度可達1800～2000K。高壓氣體膨脹推動活塞由上止點向下止點移動，從而使曲軸旋轉對外做功。由于噴油和燃燒要持續一段時間，所以雖然活塞開始下移，但此時還有噴入的燃料繼續燃燒放熱，汽缸內的壓力并沒有明顯下降，隨著活塞下移汽缸內的溫度和壓力才逐漸下降。做功沖程結束時，壓力約為0.2～0.5MPa。

④排氣沖程

做功過程結束后，排氣門打開，進氣門關閉。活塞在曲軸的帶動下由下止點向上止點運動，燃燒過的廢氣便依靠壓力差和活塞上行的排擠，迅速從排氣門排出。由于排氣系統有阻力，因此，排氣終了時，汽缸內廢氣壓力略高于大氣壓力。汽缸內殘余廢氣的壓力約為0.105～0.12MPa，溫度約為700～900K。

活塞經過上述四個連續沖程后，便完成了一個工作循環。當排氣沖程結束后，柴油機曲軸依靠飛輪轉動的慣性作用仍繼續旋轉，上述四個沖程又重復進行。如此周而復始地進行一個又一個的工作循環，使柴油機連續不斷地運轉起來，并帶動工作機械做功。

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