現在柴油機的種類十分廣泛，不僅僅有著六缸柴油機，還有四缸柴油機、八缸柴油機等等，并不是缸數越多越好，而是適合自身使用的柴油機才是好的，對于六缸柴油機來說。六缸柴油機工作原理有著自身的優點，而且現在六缸柴油機在每個方向上都有著不錯的突破，獲得了客戶的認可，六缸柴油機在細節上也是不斷的調整，希望可以給使用者帶來良好的使用體驗，接下來頂博電力發電機廠家小編對六缸柴油機工作原理進行介紹。

一、六缸柴油機工作原理

多缸柴油機具有兩個和兩個以上的氣缸，各缸的活塞連桿機構都連接在同一根曲軸上。一般常用的多缸柴油機力 4 缸、6 缸、8 缸、12 缸和 16 缸。根據氣缸排列方法不同，又可分為直列式和 V 型等。

六缸柴油機是根據氣缸數目和曲柄排列方式的不同、按照一定的工作順序而工作的。并且為了保證發動機運轉均勻性和平衡性的要求，對四沖程柴油機，曲軸轉動兩轉（即720o）內，每個氣缸都必須完成一個循環。因此，各缸應相隔一定的轉角而均勻的發火。若多缸柴油機有1個氣缸，則發火間隔角應為：θ=720/i，根據公式，對于六缸柴油機的發火間隔角應為120曲軸轉角，各曲拐平面之間的相互夾角也為 120，各缸發火順序一般1-5-3-6-2-4(如6135型柴油機等)。這種工作次序既能保證發動機有較好的運轉均勻性和平衡性，又不使相鄰網氣缸連續發火，對曲軸主軸承的工作有利。

二、六缸柴油機原理優勢

六缸柴油機的優點是功率大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，六缸柴油機因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。

不同之處主要是，柴油發動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。柴油發動機工作時進入氣缸的是空氣，六缸柴油機氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度可達 500-700℃，壓力可達 40—50 個大氣壓。活塞接近上止點時，發動機上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產生爆發力，推動活塞下行做功，此時的溫度可達 1900-2000℃，壓力可達 60-100 個大氣壓，產生的功率很大。

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