壓縮比是什么呢？這個專業(yè)名詞相信部分人不懂是什么意思，頂博電力解釋壓縮比是氣缸總容積與燃燒室容積的比值。燃燒室容積是指活塞在上止點時其頂部上面的空間容積，氣缸總容積是指活塞在下止點時其頂部上面的空間容積。總的來說壓縮比表示了空氣在柴油機氣缸中被壓縮的程度。決定了壓縮終了時氣缸內(nèi)的溫度和壓力。

柴油機壓縮比降低的主要原因

1.活塞在壓縮終了時的位置偏低

（1）相關零件配合間隙過大。當連桿軸承與連桿軸頸、曲軸主軸承與主軸頸、活塞銷與銷座孔或者連桿襯套與活塞銷的配合間隙過大時，在壓縮過程中，最終造成活塞上止點的實際位置下移，使壓縮比下降。 

（2）相關零件變形或主要尺寸極差。以下因素都會造成活塞在壓縮上止點時的位置下移，壓縮比下降。例如在磨削曲軸連桿軸頸時，沒有調(diào)整好偏心距，使磨削后的曲軸回轉半徑變小；活塞銷座孔鉸偏，使活塞銷座孔中心線至活塞頂平面距離縮短；連桿彎曲，使連桿大、小端孔中心距縮短。因此，修理中應遵守操作規(guī)范，保證修理質(zhì)量；不要錯換或裝用有瑕疵零件。廣西頂博電力提出換件時應檢查的內(nèi)容有：連桿大、小端孔的中心距，曲軸回轉半徑，機體上平面與主軸承座孔中心線距離，活塞銷座孔中心線至活塞頂平面的距離。

2.燃燒室容積偏大

（1）氣門與氣門座嚴重磨損，氣門下沉量過大(甚至超過極限值)。

（2）氣缸墊過厚。

（3）活塞頂部凹坑(燃燒室的組成部分)燒蝕缺損，或換錯零件，使凹坑容積過大(可用注水對比法檢查)。 

（4）缸蓋上的渦流室燒損，或質(zhì)量不合格，容積過大(可用注水對比法檢查)。 

加以強調(diào)的是，以上關于分述導致壓縮比降低的許多原因中，如果是單原因的作用不大，但多因素相加一起作用后對壓縮比的影響較大。要將柴油發(fā)電機組壓縮比控制在一定的范圍內(nèi)，廣西頂博電力發(fā)電機提出最重要的點是要提高維修檢查質(zhì)量，做好零件的維修檢查、測量和選擇。當柴油機起動困難，功率不足，油耗增多，氣缸密封、配氣、供油正常時，排除其它故障原因時，不要忽略壓縮比的檢查，忽略壓縮比的檢查有時會影響機組檢查與維修進度，使得機組延期恢復正常。總結來說柴油機壓縮比降低是活塞在壓縮終了時的位置偏低：相關零件磨損、變形等，氣門座圈磨損、活塞頂部凹陷、氣缸墊太厚等。

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