柴油發電機蓄電池的好壞直接影響機組的啟動是否成功，可見其作用的重大，廠家頂博電力將為大家分享無錫動力柴油發電機蓄電池極板硫化表現，大家可以來學習參考。

什么是蓄電池硫化？蓄電池長期充電不足或放電后長時間未充電，極板上生成一層經正常充電無法去除的白色粗結晶硫酸鉗，這種現象“硫化”，硫化嚴重時，能導致蓄電池報廢。

鉛蓄電池的放電容量降低；端電壓下降較快，同時電解液密度低于正常值。用高率放電計試驗時，單格端電壓急劇下降。容量明顯不足，啟動性能下降，啟動使用一兩次便運轉無力。

充電性能下降，充電時電解液溫度上升過快，單格蓄電池電壓可達2.8~2.9V。由于蓄電池硫化后，硫酸鉛難以分解，所以蓄電池充電時氣泡出現較早，甚至一開始充電就出現氣泡；電解液密度達不到規定的標準。容量下降硫化電池的活性物質已變成顆粒粗大的品體，不能恢復成充電態的二氧化鉛和海綿狀的鉛，因此容量比正常時的容量要低，放電時其容量比正常電池先放完

電解液密度低于正常值，而且是長期偏低。充電過程中，無錫動力柴油發電機蓄電池在初期和終期電壓過高，可達2.7V以上。電解液密度的大小是判斷蓄電池容量的重要標志。

極板硫化后蓄電池內阻增大，充電時電解液溫度上升快，易超過45℃。電解液的不足之處首先是在高溫環境下容易揮發、滲漏，對壽命和穩定性影響很大，在高溫高壓下電解液還有可能瞬間汽化。

硫酸鹽化嚴重，極板上形成的硫酸鉛白色結晶體粗大，在一般情況下不能復原成二氧化鉛或海綿狀鉛。硫化主要發生在負極板上，在普通鉛酸蓄電池中，可通過觀察負極板的顏色來發現，即負極板呈灰白色，嚴重時表面有白色斑點。

鉛蓄電池放電時電壓下降速度太快（用低放電率時），1-2h內可降至1.8V，即過早地降至終止電壓。

解剖蓄電池時，可以發現負極板表面很粗糙，觸摸時有沙粒的感覺；正、負極板表面變硬呈沙粒狀。

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