在柴油發電機組的運行中經常會遇到冷卻液不循環往復的情況，其中包括有大循環往復，沒有小循環往復，或有小循環往復而沒有大循環往復，導致機組出現缸溫升高快、油溫升高而導致突然停機等狀況，隨時危害柴油發電機組的可靠操作。

柴油發電機組體里邊水溫在80℃以上時，冷卻液經水泵增壓后，經分水管進到缸體水套內，冷卻液在流通的不僅如此吸收氣缸壁的熱能并使氣溫上升，隨后注入氣缸蓋水套，接下來吸熱提溫后流經節溫器。

當發動機內水溫超過某一氣溫時，節溫器開全，冷卻液經大循環往復管完全流回散熱器，不僅如此，特別注意風扇的旋轉抽吸，空氣從散熱器芯吹過，使流經散熱器芯的冷卻液的熱能不斷地散到空氣中去。此時，冷卻力度大，使水溫免于過高。特別注意此時的冷卻水流通路線長因此稱之為大循環往復，循環往復水路為水箱一水泵一機油散熱器一水套一節溫器一散熱器；

當柴油發電機組整體機身里邊水溫低于70℃時，發動機氣溫較低時，節溫器二節合上至散熱器的水道，冷卻水只有經旁通循環往復管立即流回水泵的進水口，隨后又被水泵壓進冷卻管路，這類的循環往復水路稱之為小循環往復。

柴油發電機冷卻液不循環的緣由有下面這幾個層面:

(1)散熱器散熱片堵塞或毀壞。散熱風扇失靈或散熱片堵塞，使冷卻液氣溫降不下去，散熱片銹損，導致漏液狀況，也可導致循環往復不佳。

(2)柴油發電機組節溫器問題。發動機燃燒室內配有節溫器，最終目的就在于調節發動機燃燒室氣溫，節溫器務必在規定氣溫(82攝氏度)完全打開有助于小循環往復，要是沒有節溫器，冷卻液不可以實現循環往復氣溫，也許會造成低溫報警。

(3)柴油發電機組冷卻系統中摻雜空氣，導致管路不順暢，膨脹水箱上吸氣閥、排氣閥毀壞也隨時危害循環往復，此時應經常查驗它們的壓力值能否符合規定，吸氣壓力是10kpa，排氣壓力是40kpa，除次之外排氣管路能否順暢也是危害循環往復的重要緣由。

(4)柴油發電機組冷卻液不足。液面過低可隨時導致冷卻液氣溫上升使冷卻液不循環往復，冷卻液符合規定50%防凍液+50%軟化水+DCA4，若不符合規定將會導致管路堵塞，管壁內造成銹跡，使冷卻液沒法常規循環往復。

(5)柴油發電機組水泵問題。查驗水泵功能能否優良，假如發覺水泵傳動齒軸磨損過限定說明水泵已起沒到功能，需用更改后才可以循環往復常規。

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