環境保護降低排放真的很重要！我們柴油發電機組該怎么降低排放？電子控制式直噴柴油發動機是用戶們無法抗拒的工藝技術。為環保憑添一份力，那咱們要從柴油發動機工藝措施上入手。

直噴柴油發動機對高速度適應能力差，對柴油噴射系統要求高，對柴油標準苛刻。由此，對于高速度汽車和輕型汽車柴油發動機。小型農業柴油發動機攜帶方便，采用許多非可以直接噴射進行燃燒工藝。

直噴式柴油發動機的柴油耗量比非直噴式低10%~15%，額定負載和轉動速度不同數據差距比較大。近幾年來，因為柴油發動機直噴工藝的不斷進步，特別是多氣門工藝和高效率渦輪增壓系統的運用，噴油系統的小巧性、進行高壓化和高速化，使直噴式柴油發動機的高速度適應能力大幅改進。

非直接噴發動機碳煙排放通常超過直噴式，這是因為副發動機燃燒室內混雜物特別濃，進行燃燒前期容易形成碳煙；主發動機燃燒室溫度低，進行燃燒末期形成的碳煙氧化異常。尤其是在小負荷量下，碳煙氧化較慢，這是因為主發動機燃燒室工作溫度較低。小負荷量下非直噴柴油發動機碳煙排放超過直噴柴油發動機。

但直噴式柴油發動機的HC排出量超過非直噴式柴油發動機，這是由于主發動機燃燒室中最高進行燃燒工作溫度相對較低，在主室中減少或避免了因高溫氧氣不足的影響，由此HC和CO排出量也較低。就碳煙和吸咐在煙粒上的一些有機物來說，直噴式和非直噴式柴油發動機都沒有過大的區別。

直噴式柴油發動機的NOx排出量通常要比非直噴式大40%～50%，這是由于非直噴機的前期進行燃燒形成在空燃比在發動機燃燒室內，因為氧氣不足，NOx形成少，而主發動機燃燒室中的進行燃燒在已逐漸脹大的較低工作溫度下進行，NOx也很難形成。

發動機噴油提前角對柴油機的排放性和經濟性影響也較大，而且影響結果有時是相互矛盾的。比如，噴油提前角增大，HC排放量減少，但又增加了NOx的排放量。所以，現代直噴式柴油機燃發動機油噴射系統必須具備以下要求:

1、具有高的噴射壓力，且壓力靈活可調。

2、能夠精確控制噴油定時和噴油量。

3、能夠最優控制燃油噴射率；

4、斷油干脆。要同時達到以上要求，傳統的依靠凸輪機構組成的噴油系統是無法達到的。因此必須采用電子控制式柴油機噴油系統。

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