柴油發電機配氣相位是否正確，發動機動力特性、經濟特性與排放息息相關，要把握發動機配氣相位的檢驗調節方式，恰當進行檢驗調節，提升發動機綜合性能。

柴油發電機配氣相位3大檢測方法：

方法1、經驗測定法

持續旋轉氣缸推桿，依據感覺明確氣缸定時開關。當氣缸關掉時，凸輪不頂柱，推桿端有空隙，轉動時覺得輕松靈便；當氣缸打開時，凸輪頂柱，柱壓推桿，轉動推桿困難；當氣缸剛打開時，氣門剛清除，推桿兩邊剛開始受力，轉動推桿感覺粘。當氣缸剛關掉，氣門并未發生時，轉動推桿有黏性感。

曲軸拐角可用飛輪直徑計算，如某型號發動機進氣門打開偏角上止點前155°，43延時角下止點后關掉°，提前角下止點前433°，關掉延時角上止點后188°。發動機進氣門打開偏角上止點前177°，43延時角下止點后關掉°，提前角下止點前)433°，關掉延時角上止點后177°。必須強調的是，明確氣缸打開、關掉瞬間是檢驗的重要。明確氣缸剛打開時，旋轉推桿會有顯著不同的覺得，覺得粘的部位是氣缸剛打開的時候。

方法2、儀表檢測法

當曲軸向活塞剛處在縮小上止點時，組裝內徑百分表架和百分表頭，使內徑百分表觸頭豎直觸碰排氣門彈簧坐椅，使觸頭維持一定的縮小，使內徑百分表偏向1、2中間最合適。旋轉表盤或調節觸頭縮小水平，使內徑百分表大對于“0”，這時，固定在身體上的表針應與角度儀視角盤里的表針對齊“0”。旋轉曲軸，內徑百分表表針離去“0”值時為排氣門打開時長（可立即從腳線上載入評測視角）。

按曲軸拐角測算：180°減掉評測視角是排氣提前角。再次旋轉曲軸，當內徑百分表表針剛返回時。“0”排氣門逐漸關掉時，固定在人體里的表針應在角度儀視角盤里的標示值“0”后多次，這一角是排氣持續角，用一樣的方法查驗進氣閥的啟閉時長。

方法3、電源法

用預留油泵，端口組裝360°內徑量表，油泵軸外端組裝表針。拆下測量發動機的油泵，組裝預留油泵。用2個大電池做為電源，電路中聯接一個手電燈泡，2個電源夾與二根電源線聯接，隨后將電源線兩邊聯接到電池的正負極上。當鐵夾聯接產生電路時，查驗燈應亮起。然后用一個夾子夾住機子，另一個夾子夾住一個絕緣的錫紙，把紙蓋在氣門中間，一個人用兩手繃緊，使紙挨近推桿觸頭，另一個人慢慢旋轉曲軸。當燈亮時逐漸到燈熄滅時，預留油泵外端表針的標尺曲軸轉動角為配氣相位角。

柴油發電機調節配氣相位方法有:

調節正時齒輪前，調早)或調后或延時一個齒，相當于調節配氣相位角超過或低于6.6°，因而，配氣相位角誤差不能適用小時。

應用發動機正時偏差鍵開展調整。依據飛輪齒環測算的偏差視角，挑選合適它偏差鍵。偏差鍵的偏移為0.13mm可更改氣相位1°。用一樣的方式，依據每臺發動機的配氣相位圖，可以便捷地檢查和調節配氣相位。

更改氣門能夠調節配氣相位。假如氣門太大造成配氣相位減少，能將氣門間隙調整到指標值，一般可以恢復配氣相位。假如凸輪損壞造成配氣相位角減少，需要適度減少氣門。

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