六沖程發動機是四沖程發動機"進氣-壓縮-排氣-排氣-排氣"通過四程后，當第五個沖程開始時，將水噴入熱汽缸中，水馬上變為溫度做到816度的蒸汽，容積急劇升高1600倍。同時，汽缸內壓力急劇擴張，推動活塞再度工作。每六個沖程中就有2個沖程，但燃油耗費沒有變化。在第六個沖程中，發動機將蒸汽排進冷卻塔，蒸汽再度變為水。

六沖程發動機是內燃機的新發展。它選用顛覆性設計，用以缸蓋和進排氣閥的操作。它運用部分釋放的熱量制造蒸汽，以修復部分損壞的動能。

因而，大汽缸孔徑增強了進排氣閥的規格，進而提高了發動機在快速下的進排氣水準。小沖程設計使發動機可以做到更強的速率。在兩相配合下，發動機的最大速度提升，快速下的功率也提升。難以減少功率。

眾所周知，發動機有2個參數，稱為汽缸孔徑和沖程。汽缸直徑是指氣缸的直徑，沖程是指活塞上下運動中間的間隔。大部分家用轎車發動機都有小汽缸孔徑和大沖程。也有一些車輛的汽缸孔徑與沖程同樣，或是汽缸孔徑超出沖程。這種汽缸孔徑等于沖程或汽缸孔徑超出沖程的發動機一般具備更強的特點。最極端的事例是F1賽車的發動機，汽缸孔徑甚至是沖程的二倍。為什么大缸徑、小沖程在一定排量下能得到更高的馬力？

往復式發動機

往復式發動機，也稱為活塞發動機，是一種運用一個或多個活塞將壓力轉換為轉動動能的發動機。它也是一種將活塞的動能轉換為別的機械能的機械。關鍵是運用燃料燃燒造成的熱量，推動活塞，并依據液態（似水）或氣體的澎漲將熱量轉換為動能。

往復式發動機能夠在同一位置清洗四次，以避免不均勻的熱和冷標準；二是潮濕。三角轉子與汽缸壁中間的磨擦比活塞與汽缸壁中間的磨擦難以處理；二是燃油經濟性和排出；因而，在曲軸加工精度不夠的時期，因為轉子發動機偏心軸的精度要求遠小于往復曲軸，更容易迅速進行，拖出大功率；但是，隨著加工精度的不斷提升，往復式發動機還可以迅速拖出，耗盡了葉輪機的優勢！

在往復式發動機中，活塞在氣缸中不斷挪動，但活塞不斷移動的速率有限。一般為22~25m/s。其中一個標準是活塞在發動機移動的間隔。

往復式發動機一般由汽油、柴油或氣體燃料引燃而產生壓力。然料和汽體的混合物被引進活塞，隨后被引燃（柴油機被縮小），造成氣體膨脹，推動活塞向后運動。活塞的這類直線運動依據曲軸和曲軸轉換為圓周運動。